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大飛機(jī)上天還需邁過幾道坎
【來自：大眾日?qǐng)?bào) 點(diǎn)擊數(shù)：1239 更新：2008/5/19 9:53:25
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自去年２月國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，到如今大飛機(jī)項(xiàng)目公司中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司掛牌成立，這一年多的時(shí)間里，令國人滿懷期待的“大飛機(jī)”項(xiàng)目，準(zhǔn)備了些什么，突破了些什么，還有哪些門檻亟待邁過？
三大懸疑定分止?fàn)?BR> 記者采訪航空業(yè)界一些專家了解到，過去一段時(shí)間來，業(yè)內(nèi)對(duì)如何發(fā)展大飛機(jī)一直存有爭(zhēng)議，主要是干線與支線之爭(zhēng)、南方與北方之爭(zhēng)、自主與合作之爭(zhēng)。１１日大飛機(jī)項(xiàng)目公司的亮相，使得各種觀點(diǎn)趨于統(tǒng)一。
“干支之爭(zhēng)”，是指直接啟動(dòng)干線大飛機(jī)項(xiàng)目，還是從支線飛機(jī)過渡到大飛機(jī)。１１日成立的新公司，將涉及中國新支線飛機(jī)ＡＲＪ２１項(xiàng)目的三家單位整體納入。新公司方面表示，將支線納入干線，可以協(xié)調(diào)統(tǒng)籌兩個(gè)項(xiàng)目間的資產(chǎn)、人才等資源，避免重復(fù)建設(shè)。
“南北之爭(zhēng)”，也有稱“東西之爭(zhēng)”，是指大飛機(jī)項(xiàng)目這個(gè)“金鳳凰”，是停落在上海還是陜西、四川。１１日成立的新公司，將研發(fā)、總裝制造和客戶服務(wù)的總部放在上海，而飛機(jī)研制過程中的資源配置則面向各地乃至全球。
“自主與合作之爭(zhēng)”，則是指研制大飛機(jī)的技術(shù)來源是通過自主研發(fā)還是采取全球合作。對(duì)此，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍表示，一方面，新公司將把自主創(chuàng)新作為主體，積極推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)和突破，另一方面，也希望傳遞一個(gè)信號(hào)——“中國研制大飛機(jī)是開放的，始終敞開大門歡迎國外同行參與合作，中國希望通過民用航空國際合作實(shí)現(xiàn)互利共贏”。
關(guān)鍵技術(shù)開始攻堅(jiān)
過去的一年里，與大飛機(jī)研制相關(guān)的一些關(guān)鍵技術(shù)陸續(xù)有所突破。
去年４月，支撐國產(chǎn)大飛機(jī)研制的關(guān)鍵重型裝備、全球噸位最大的模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目在西安啟動(dòng)，這一項(xiàng)目總投資為１０億元，預(yù)計(jì)在２０１０年底完成。
去年８月，大飛機(jī)的低速氣動(dòng)研究獲得突破。這一名為“渦輪風(fēng)扇動(dòng)力模擬器試驗(yàn)”的技術(shù)，是我國低速空氣動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域難度較大的試驗(yàn)技術(shù)之一，是大飛機(jī)研制急需攻克的一項(xiàng)地面模擬試驗(yàn)技術(shù)。我國繼美國、歐盟之后，在世界上第三個(gè)掌握了這項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)。掌握這一技術(shù)后，就能夠通過試驗(yàn)準(zhǔn)確獲得發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)對(duì)飛行特性及推力變化的影響。
今年４月，寶鋼集團(tuán)宣布成功研制出了大型飛機(jī)起落架用鋼和鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼。目前，大型飛機(jī)起落架“３００Ｍ超高強(qiáng)”用鋼、四大牌號(hào)鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼已研制成功，與大飛機(jī)項(xiàng)目相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)用特種鋼材的研發(fā)也已全面展開。
大飛機(jī)能否越過“三重門”
目前在世界范圍內(nèi)，只有美國、歐盟、俄羅斯有能力制造大飛機(jī)。
中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張慶偉坦言：“新公司的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱、研發(fā)能力不足、人才隊(duì)伍相對(duì)匱乏，尚未形成完善的市場(chǎng)營銷與客戶服務(wù)體系。與世界知名航空企業(yè)相比，我們深知還有相當(dāng)大的差距。”
“人才不足，是最大的一道坎�！边@是在接受記者專訪時(shí)，金壯龍、新任大飛機(jī)公司副總經(jīng)理的ＡＲＪ２１項(xiàng)目公司總經(jīng)理羅榮懷異口同聲的一句話。據(jù)了解，中國最大的第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院西安總部和上海分院所有技術(shù)人才的總數(shù)只有１０００多人，而按照空客Ａ３８０的研發(fā)規(guī)模計(jì)算，至少需要５０００人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
羅榮懷說，多年來，航空工業(yè)培養(yǎng)了一批人才，但目前民用飛機(jī)的專家正在老去；與此同時(shí)，由于民機(jī)產(chǎn)業(yè)多年的停滯，不少寶貴的中青年人才也在快速地流失，或出國或轉(zhuǎn)行，十分可惜。
對(duì)此，金壯龍表示，新公司組建后，將致力于吸納聚集民用航空人才。途徑有三：一是充分利用上海優(yōu)勢(shì)和國家重大項(xiàng)目的吸引力，在國內(nèi)航空系統(tǒng)內(nèi)選拔一批人才；二是充分招聘、吸收國內(nèi)高校畢業(yè)生進(jìn)行在崗培養(yǎng)，同時(shí)將挑選一部分到國外培訓(xùn)；三是敞開大門，歡迎國際人才加入。
有關(guān)專家認(rèn)為，門檻之二是民機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的儲(chǔ)備較少。第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院等單位對(duì)本世紀(jì)初我國飛機(jī)研制能力的評(píng)估資料顯示，我國飛機(jī)設(shè)計(jì)水平與國際水平相比差距約２０年。在復(fù)合材料、超音速巡航技術(shù)、噴管矢量技術(shù)、高推重比技術(shù)及無人駕駛控制技術(shù)等方面存在全面差距，綜合設(shè)計(jì)能力也低，設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)欠缺，設(shè)計(jì)規(guī)范落后，數(shù)控效率只有波音的八分之一。而這些關(guān)鍵技術(shù)，是花錢也買不到的，必須加緊研發(fā)。
門檻之三是大飛機(jī)的研制還缺乏立法層面的保障。大飛機(jī)項(xiàng)目時(shí)間跨度長(zhǎng)，資金投入大，如缺乏長(zhǎng)期、穩(wěn)定的政策支持就可能存在變數(shù)，如缺乏健全的監(jiān)督機(jī)制就可能埋下工程隱患。以中國工程院院士、原中航二集團(tuán)總經(jīng)理張彥仲為代表的一批專家，主張同時(shí)啟動(dòng)配套工作，通過立法來保障大飛機(jī)項(xiàng)目。一些專家認(rèn)為，在大飛機(jī)項(xiàng)目初期，可先出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策、管理?xiàng)l例等，突出“制度保障”和“激發(fā)活力”兩個(gè)要點(diǎn)，經(jīng)過幾年的完善，在項(xiàng)目趨于穩(wěn)固時(shí)再逐步轉(zhuǎn)為法律。
