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【美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站5月23日?qǐng)?bào)道】題:自控的新時(shí)代
    根據(jù)長(zhǎng)期懸而未決的現(xiàn)代化計(jì)劃,衛(wèi)星導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)將取代老化、難以維護(hù)的地面設(shè)備(后者當(dāng)前被控制員用于調(diào)度飛機(jī))。這種轉(zhuǎn)變有可能要求政府斥資200億美元,至少需要15年才能完成,尤其在目前需要特別注意赤字的預(yù)算環(huán)境下。大多數(shù)航空公司對(duì)再投入數(shù)十億美元給飛機(jī)安裝新型設(shè)備猶豫不決。
    然而支持者堅(jiān)持,在克服技術(shù)和資金方面難以逾越的障礙后,其轉(zhuǎn)變結(jié)果將使天空大變樣:飛行員能夠自行設(shè)定更直的飛行線路,從而節(jié)省燃料,減少排放,減緩擁堵程度。
    聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)蘭迪·巴比特最近發(fā)表講話說(shuō),這種改革“將使我們從雷達(dá)轉(zhuǎn)向衛(wèi)星,從無(wú)線電轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)通信,從傳統(tǒng)航線轉(zhuǎn)向改進(jìn)路線”,并稱其為“航空史上的關(guān)鍵時(shí)刻”。
    這一技術(shù)(稱為“下一代航空運(yùn)輸”系統(tǒng))是如何提供保障的呢?聯(lián)邦航空局要顛覆飛行員和控制臺(tái)之間的傳統(tǒng)關(guān)系。人際互動(dòng)——其缺點(diǎn)很多,靈活性也很大——將由萬(wàn)無(wú)一失、具有可預(yù)測(cè)性的計(jì)算機(jī)控制數(shù)據(jù)通信取而代之。
    至少?gòu)纳鲜兰o(jì)90年代以來(lái),技術(shù)專家就一直對(duì)一些變革大加贊揚(yáng),但變革沒(méi)有取得多少進(jìn)展。目前,雄心勃勃的承諾再次遭遇阻力,而造成阻力的是艱巨的工程挑戰(zhàn)(目前仍無(wú)確鑿證據(jù)證明衛(wèi)星導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)的可靠性)和政治反對(duì)。更確切地說(shuō),國(guó)會(huì)、航空公司、商用噴氣式飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商和私人飛機(jī)飛行員在如何為這一大規(guī)模改革買單的問(wèn)題上分歧依然嚴(yán)重。
    但是,就連提倡使用下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的人士也承認(rèn),改革開(kāi)始時(shí)效率提高幅度最大的地方將僅限于幾個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng),特別是紐約地區(qū)的樞紐機(jī)場(chǎng)。